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川渝贵跨省环线动车的开行将给沿线15城带来什么?
2020-04-12 11:18 来源:新华网-四川日报

  原标题:8小时往返16个站点 川渝贵跨省环线动车的开行将给沿线15城带来什么?

  4月10日,全国铁路实施新的运行图,由成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁连接成环的川渝贵跨省动车环线正式开行列车,这也是国内首条跨省动车环线。

  当天,成都东至成都东的C6107次动车组列车首发,11日、12日,以贵阳北、重庆西为起点和终点的环线动车也将分别开通,川渝贵三省市动车环线圈形成。

  跨省环线动车的开行,将带来哪些改变?

  四月十日,熊猫玩偶欢迎川渝贵三省市环线动车首发列车乘客。记者李向雨摄

  挑战

  一条线路三种时速和特点,驾驶难度大

  当天,首列环线动车成都东至成都东的C6107次动车首发,首发司机组合兰冬、谢海是中国铁路成都局集团有限公司机务段的“老司机”,他俩都能驾驶10种和谐号机型动车组和4种复兴号机型动车组,其中,兰冬是动车指导司机,谢海是教员司机。

  首发司机历来由技术过硬的司机担任,但两名动车司机教员这样的“王炸”组合,还不多见,这和川渝贵环线动车的开行难度有关。

  环线动车途经成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁三条线路,时速等级分别为300公里、200公里和250公里,一条线路三种时速,极其罕见;其次,三条铁路线特点迥异,成渝高铁速度快,渝贵铁路隧道多,成贵高铁海拔落差大。面对这些情况,需要司机具备超强的预判能力和丰富的驾驶经验。

  首批16名环线动车司机均“优中选优”选拔而来,他们都至少有驾驶成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁三条线路中两条以上的工作经历。被选拔为司机后,他们跟车“实习”了一个多月,才正式“上路”。“跟车的这个月,我主要在熟悉站场。”兰冬告诉记者,他思考得最多的,是遇到突发状况如何处置、如何让驾驶更加平稳、准点。

  持续8小时的环线行程,对随车机械师来说也是一个挑战。记者了解到,值乘随车机械师全程要巡视4次,每次巡视8至15分钟。

  便利

  一个环线串起三省市15城,相互间可直达

  从地图上看,成都、重庆、贵阳这三个西南地区的中心城市组成了一个三角形。环线动车的开行,将三点串联起来,形成了一个不规则的环线。从站点来看,3列环线动车共设16个站点,除成都、重庆、贵阳三个枢纽城市外,还停靠眉山、乐山、宜宾、镇雄、毕节、黔西、遵义、綦江、永川、荣昌、内江、资阳等12个地级市。

  “去年12月中旬成贵高铁开通后,成都、重庆、贵阳三地间均有动车连接,具备了开行环线动车组列车的条件。”中国铁路成都局集团有限公司客运部技术科科长杨蕾说,开行川渝贵环线动车,可满足三种客流的出行需求:一种是本线地级市至本线省会城市,比如成贵高铁沿线的毕节市至贵阳市;一种是本线地级市至跨线地级市,比如成贵高铁沿线的毕节市至渝贵铁路沿线的遵义市;一种是本线地级市至跨线省会城市,比如成贵高铁沿线的毕节市经渝贵铁路到重庆市。

  从既有客流来看,三条铁路线日均客流合计超过25万人次,环线动车的开行,为旅客提供了更多样化的车次选择,将极大地方便沿线城市群众的出行,促进区域客流来往。

  比如,目前成贵高铁沿线的眉山、乐山等城市到重庆,一般需在成都换乘成渝高铁,而现在只需要在当地坐上环线动车就可以直接到达;或到渝贵铁路沿线的綦江、遵义等城市,也可以直达而不用再在成都换乘。

  从三列环线动车的开行线路来看,成都出发的C6017次动车经重庆、贵阳回到成都,相当于是按顺时针方向行进;而贵阳出发的C6012次动车和重庆出发的C6014次动车,则逆时针方向而行。为什么会不同?据介绍,一方面,三条环线动车的开出时刻不同,在设计时考虑到了与既有车次的搭配;另一方面,三列动车组有顺向也有逆向,形成了实际上的“对开”局面,可满足乘客出行的多种需求。

  期望

  迎接成渝地区双城经济圈辐射

  环线动车的开行,不仅仅带来了出行的便利。

  西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾长期关注区域交通与经济发展的联系,在戴宾看来,今年年初中央作出了建设成渝地区双城经济圈的重要部署,在西部地区培育能带动西部高质量发展的增长极,川渝贵环线动车的开行,意味着建设成渝地区双城经济圈的辐射不止局限于成渝两地,更在发挥其带动西部发展的作用;其次,川渝贵环线动车的开行,串联起了成都、重庆、贵阳三个中心城市,形成了西南地区“金三角”,通过加强三座城之间的联系,密切了三个省市之间的联系,为更好地建设成渝地区双城经济圈提供了极为重要的基础支撑。

  川渝贵串联成环的三条铁路均由中国中铁二院工程集团有限责任公司(下称“中铁二院”)勘察设计。“川渝贵动车环形圈形成,意味着成渝间1个半小时、渝贵间2小时、成贵间3小时的快速交通连线成网了!”中铁二院交通规划院运规所所长王贵平兴奋地说。

  王贵平介绍,“十四五”期间,西南地区将建成郑万高铁、贵南高铁、成达万高铁、川南城际铁路等项目,新开工川藏铁路、渝昆高铁、渝贵高铁、成渝中线高铁等项目,全面构筑内联外通的高速骨干客运网。

  到2025年,西南地区铁路营业里程将达到15000公里,其中高速铁路5700公里,基本建成贯通南北、连接东西、通江达海的西南现代化铁路网,实现“245小时交通圈”,即川渝主要节点城市间2小时交通圈、渝黔主要节点城市间4小时交通圈、川黔主要节点城市间5小时交通圈。“这意味着,除了成都、重庆、贵阳三个枢纽城市,西南地区地级市之间的联系将更为密切。”王贵平说。(记者 王眉灵)

(责任编辑:徐燕妮)

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